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汽车制造业在美国就业和经济增长:

考虑到美国和日本汽车制造商的影响

迈克尔·f·汤普森

经济研究分析师,印第安纳州商业研究中心,印第安纳大学凯利商学院雷竞技官方网站下载

阿里Arif商人

研究助理,印第安纳州商业研究中心,印第安纳大学凯利商学院雷竞技官方网站下载

我们可以了解最近的趋势在汽车制造业当前经济低迷可能帮助我们理解因素,以及未来的发展潜力呢?本文考察州在美国连续理解就业和国内生产总值(GDP)增长下降在这个行业及其汽车零部件制造业分部门在1998年和2008年之间。这项研究还评估了有影响力的年度收入的影响获得六大汽车公司在美国推广的底特律三巨头(通用、福特和克莱斯勒)和三大日本公司(丰田、本田和日产)。控制几个影响因素,我们发现就业和GDP增长之间的状态通常是与提高美国公司相对于日本企业的收入。一个值得注意的例外是丰田的收入没有显著相关国家就业或GDP的增加或减少。

公司在汽车制造业由北美工业分类系统分类(NAICS)作为更大的运输设备制造业(NAICS 336)。¹具体来说,本研究将集中在就业和国内生产总值与生产汽车,以及轻型和重型卡车,通过分析制造商在接下来的三个4位NAICS类别:

• 3361:汽车制造业:机构(通常被称为原始设备制造商或“oem”),主要是组装整个机动车辆包括汽车、小型货车、轻型卡车,运动型多功能车(suv),电动汽车公路使用,消防车,拖拉机,和公共汽车。
• 3362:机动车身体和拖车制造:公司生产汽车的身体以及出租车和拖车。在套件的形式通常包括组装汽车,专用汽车的身体,伸展豪华轿车装配、自动倾卸卡车提升机制,平板拖车,独立的休闲车(旅游房车)。
• 3363:机动车辆配件制造:公司不组装完成机动车辆或身体但专注于制造汽车零部件,发动机或重建运动部件。这些组件包括软管和皮带、弹簧、柴油机配件、制动和电动系统组件、转向和悬挂系统,并为汽车座椅和修剪。

汽车制造业是美国经济的一个重要组成部分,在中西部和南部几个州尤其重要。图1显示了平均每个国家GDP的比例可以归因于汽车制造业在过去的十年。

正如预期的那样,密歇根中西部各州(10.3%)、印第安纳州(6.3%),在四个州和俄亥俄州(4.7%)超过国家GDP的4%依赖于汽车制造业,与肯塔基州唯一的其他国家如此高的国内生产总值(GDP)的比例与这个行业直接相关。图1还展示了汽车制造业的浓度沿着走廊的状态从五大湖延伸至墨西哥湾Coast-often称为“汽车巷”。²

图1:国家GDP的平均比例在汽车制造业,1998年到2008年

资料来源:IBRC,使用数据从美国经济分析局和穆迪Economy.com

有趣的是,大多数就业在这个行业上游的原始设备制造商(oem)自Klier和鲁宾斯坦强调汽车制造商越来越关注总装在很大程度上是通过汽车零部件制造业的大部分的责任独立供应商。³图2总结了每个州的汽车就业的比例,适合汽车零部件制造商(NAICS 3363)和我们看到的他们是最大的就业除了10分部门的连续状态。

图2:汽车零部件制造业、汽车制造业就业的比例2008年

来源:IBRC,使用来自美国劳工统计局(Bureau of Labor Statistics)的数据

工作和GDP增长在汽车制造业

在这个行业中,总体趋势是减少就业和GDP增长波动在1998年和2008年之间。然而,这些趋势增加复杂性当我们特别注意零部件供应商和当我们考虑中西部各州之间的差异和其他国家。图3显示了一个相对稳定下降的汽车制造业和部分制造业分部门在这十年期间。然而,就业模式是明显不同的其他州在2002年和2006年之间,汽车制造业就业人数保持不变甚至在2006年和2008年之间下降之前略有增加。

图3:汽车制造业在中西部和其他州,1998 - 2008

注:“其他国家”不包括阿拉斯加和夏威夷和一些就业是抑制由于保密的要求。汽车指的总和NAICS 3361、3362和3363。部分仅指NAICS 3363。

来源:IBRC,使用来自美国劳工统计局(Bureau of Labor Statistics)的数据

失业的主要驱动因素之一是一个不成比例的高增长在汽车零部件进口。柯林斯,麦当劳和解释说,在2000年至2006年之间,贸易逆差(进口/出口)已经从7%增长到51%,再加上底特律三巨头的销售下降,这种贸易逆差导致全国部分地区制造业的就业呈下滑趋势。这个就业下降在中西部地区尤为严重,有经验的增加国内就业竞争从州东南部的工资低于23%对应的2006年汽车零部件工作岗位。此外,人均产出增长了28.6%,更少的员工需要在中西部地区。⁴

图4表明,GDP增长明显更加不稳定在中西部各州与其他三个州;然而,实际GDP水平(在链接2000美元)大致相同的今天他们十年前。而中西部地区国内生产总值趋势在很大程度上类似于其他国家到2002年,他们在2002年和2006年之间明显不同,其他州经历了稳定增长。这并非一个惊喜记住,底特律三巨头的名义销售收入较低在2008年与十年前相比。⁵

图4:汽车制造业GDP在中西部和其他州,1998 - 2008

注:“其他国家”不包括阿拉斯加和夏威夷和一些就业是抑制由于保密的要求。汽车指的总和NAICS 3361、3362和3363。部分仅指NAICS 3363。

资料来源:IBRC,使用数据从美国经济分析局和穆迪Economy.com

美国和日本汽车制造商的性能

整个汽车行业继续不景气的全球经济衰退,但外国汽车制造商丰田(Toyota)和本田(Honda)继续实现创纪录的高收入水平到2008年,因为他们增加了他们在美国的市场份额。本文探讨了收入数字从美国证券交易委员会(SEC)申报的六个主要汽车厂商跟踪他们的1998年到2008年期间的性能。虽然许多这些数据都可以通过SEC的官员埃德加数据库,只有一些数据可以通过选择数据库和外国企业网站和所需的额外计算。⁶正在审查的公司如下:

通用汽车(GM)

成立于1908年,通用汽车生产、销售和服务的轻型和重型汽车车辆别克,GMC,雪佛兰,凯迪拉克,欧宝的雨伞。主要模型包括长曲棍球,CTS、钴、马里布,凯雷德,太浩,郊区,育空地区,育空德纳里峰,悍马,西尔维拉多,Sierra Corvette,大黄蜂。

福特

福特汽车公司成立于1903年,生产、销售和财务的汽车和卡车在福特,林肯,水星,沃尔沃的雨伞。主要模型包括焦点,融合,金牛座,野马,逃脱,探险家,游侠,f - 150, MKS,导航,城市车,米兰,登山家,V70, S80的C70, XC90。

克莱斯勒⁷

成立于1925年,目前克莱斯勒道奇下制造和销售汽车,克莱斯勒,吉普,内存,和全球电动车品牌。受欢迎的模型包括工党巡洋舰、赛百灵,克莱斯勒300年,牧人,大切诺基,复仇者,充电器,大商队,毒蛇,达科塔州和Ram。

丰田

成立于1933年,丰田汽车公司设计,生产和销售轿车、小型货车,紧凑型轿车,越野车,卡车,和相关的零部件和配件。丰田的伞下主要模型包括花冠、凯美瑞、雷克萨斯、4 runner, Rav4,黄土,普锐斯。

本田

本田汽车公司成立于1946年,生产和销售摩托车、汽车、和电力产品(发电机、发动机、船用电机,等等)。主要模型包括协议、公民、讴歌,飞行员,越野车,元素。

日产

日产成立于1933年,生产汽车、卡车、公共汽车、叉车、和制造零件为海外生产。主要模型包括,日产森特拉,Altima,最大值,Xterra,探路者,追求,Z系列。

图5显示了一个明显的下降趋势的营收收入底特律三巨头在2005年至2008年之间,尤其是相比,日本主要汽车制造商的性能。因此,底特律三巨头的收入都大幅降低的价值(在链接2000美元)在2008年他们十年前。值得注意的是,通用汽车从是赚钱收入最高的1670亿美元在1998年和1840亿年的高点2000美元下降到2008年1220亿美元的收入——汽车制造商中位居第二。相比之下,日本三大汽车制造商的收入暴涨与丰田在此期间增加其收入从1000亿年的1998美元——一个遥远的第三排名惊人的2008年创纪录的2140亿美元(2000美元)链。丰田现在是世界上最大的汽车制造商⁸和他们不断的年增长率为8%在这一时期似乎表明他们下降的最大受益者的美国汽车制造商。

图5:收入的六大汽车制造商相比,美国新的汽车销售

来源:IBRC,使用的数据来自美国证券交易委员会(SEC)提交给SEC的备案文件埃德加数据库和数据从LexisNexis获得学术,胡佛,福布斯和通用企业网站。新的汽车销售数据来自美国交通部,运输统计局。

评估公司在国家就业和收入的影响GDP的增长

本研究试图了解的相对影响性能领先汽车制造商对就业和GDP增长在汽车制造业一旦我们控制了其他重要的因素。我们可以认识到,经济增长和国内生产总值GDP增长本身并不是相互独立的,是就业增长的一个重要指标,因为它可以生成派生需求增加工人。”⁹特别是,GDP增长在汽车制造业应该扮演重要的角色在这个行业的就业增长。这个研究措施影响使用数据从美国经济分析局和穆迪Economy.com。人口增长的主要人口因素,反映在美国人口普查数据也是一个重要的考虑因素,因为人口规模的变化由于出生、死亡和迁移往往与劳动力的大小有关。¹⁰

通用汽车销售收入和国家之间的联系就业和GDP增长是一个更复杂的关系。增加销售和收入的一个特定的汽车制造商将会导致国家实现更高的就业和国内生产总值水平只有在车辆和组件的汽车制造商可能来自州长本文的关键前提。当然,每个车型的制造一个“美国制造”——可能涉及人体的大型网络制造商和零部件供应商位于美国各地,甚至其他国家。在理想的情况下,本研究将受益于许多manufacturer-supplier关系的详细信息,每个主要的汽车制造商之间的销售数据,机构位于每个州。然而,这些数据通常只能通过保密的公司记录和收费等专有数据来源提供的汽车行业门户榆树国际有限公司

这个研究揭示了汽车制造商的收入有显著的正面或负面的影响在国家就业和GDP增长通过纵向回归模型的完整的汽车行业和汽车零部件分部门。具体来说,固定后果模型控制用于独特的特点在美国本土48个州的每一个州在这十年期间,同时也控制了上面提到的其他重要因素。¹¹虽然结果分享有趣的见解,这些模型不应解释为预测因果关系和个人因素(如特定的汽车制造商)的收入只能解释与其他因素包含在每个模型。

汽车制造商影响就业增长?

图6显示,在1998 - 2008年期间,国家汽车就业趋势似乎密切反映收入模式的变化美国三大汽车厂商——通用汽车、福特和克莱斯勒。这些美国汽车制造商的收入增加到4230亿年的2000美元的高点,降至3940亿年的2001美元,然后慢慢减少到2007年之前,大降至2800亿年的2008美元(所有数据链接2000美元)。同时,汽车制造业的就业是几乎相同的趋势,底特律三巨头的收入上升到2000年125万名工人,2001年下降明显随后更慢到2006年之前一个大下降到2008年的843000名工人分别。那么引人注目,但与部分生产员工834000名工人在2000年达到顶峰,逐渐下降到2006年之前最后一个下降到2008年的541000名工人。值得注意的是,2008年的汽车制造业工人总数几乎高于工人的数量汽车零部件制造业分部门仅十年前。

图6:汽车制造业就业的收入相比前三名美国和日本三大汽车制造商

指出:就业数据是48 contiguious州和一些就业是抑制由于保密的要求。汽车指的总和NAICS 3361、3362和3363。部分仅指NAICS 3363。

来源:IBRC,使用美国劳工统计局(Bureau of Labor Statistics)的数据,美国证券交易委员会(SEC)埃德加数据库,提交给SEC的备案文件和数据从LexisNexis获得学术,胡佛,福布斯和通用企业网站。

与此同时,日本三大汽车制造商的性能只能通过2001年出现积极与就业相关的收入增加到2250亿美元,然后降至2000亿美元。然而,从2001年开始,就业水平下降,日本企业的收入迅速增长到2004年2890亿美元,然后又在2005年和2008 - 3800亿美元之间。

的回归系数表1实际上帮助确认是否有重大关系的美国和日本汽车制造商的收入增长和就业增长。在我们评估汽车制造商收入增长的影响之前,我们看到,在简单的模型汽车就业(第1列),其他因素,如汽车制造业GDP和汽车销量的年增长率对就业产生重大影响。GDP每增加百分比在汽车制造业与这个行业的就业增加了0.1% (p < 0.05),每个百分比增加新车销售与就业增加0.7% (p < 0.01),控制人口增长和前一年的就业水平。

表1:汽车和人口特征对年度百分比的影响在连续的美国就业增长,1998 - 2008

重要的在10%重要的在5%重要的在1%

注:固定效应回归模型系数是健壮的t统计在括号中。所有模型控制每年的数据。每个观察代表一个记录每州一年时期的就业数据并不抑制由美国劳工统计局(Bureau of Labor Statistics): 259条记录的464“汽车”模型和“部件”模型。佛蒙特州是排除由于数据或抑制零就业在所有时间。

来源:IBRC,使用美国劳工统计局(Bureau of Labor Statistics)的数据,美国经济分析局,穆迪Economy.com,美国人口普查局,美国交通统计局,证券交易委员会(SEC)的备案文件。

然而,当我们考虑到汽车制造商收入(第2列),只有GDP的增长,以及本田和日产的收入,对汽车制造业就业有显著的影响。收入每增加百分比本田和日产与汽车的减少就业的0.5%和0.2%,(p < 0.05),保持所有其他因素不变。

观察到的汽车零部件制造业分部门对就业的影响是明显不同于汽车制造业作为一个整体。而简单的汽车零部件模型(列3)非常类似于“汽车”模式(第1列),有显著的不同,当我们检查完整的模型(列4)当我们占收入的六大汽车制造商。这里,不仅汽车零部件制造业GDP年增长率和新车销售产生重大影响就业但每个百分比增加新车销售增长率实际上是关联到一个令人惊讶的1.1%的负面影响(p < 0.05)。¹²我们也观察到有重大影响汽车零部件制造业就业与收入增长相关联的所有三个美国汽车制造商,本田。通用汽车和福特的收入每增加比例导致部分就业增加0.5%和0.6%,分别。收入增加1%克莱斯勒和本田导致部分就业减少0.2%和0.5%,(p < 0.01)。

总的来说,结果表明,国家就业在汽车已经被部分分部门particular-largely增加与美国汽车制造商的性能,减少与日本汽车制造商的性能有一些明显的例外。例如,丰田的巨大的增长在1998 - 2008年期间不明显与美国汽车增加或减少就业与其他汽车制造商。美国汽车制造商资金大多拒绝在这段没有显著影响整个汽车制造业就业但积极对应地区就业。唯一的美国汽车制造商有一个消极的收入和就业之间的关系相对于其他汽车制造商克莱斯勒的年增长率的影响在汽车零部件的工作。¹³

汽车制造商影响GDP增长?

由于汽车制造业占国内生产总值的波动性质,图7显示没有明显的趋势,我们可以属性主要美国或日本汽车制造商的收入。只有到2001年,我们看到一些相似模式的GDP和底特律三巨头的收入,但是GDP似乎会增加这些汽车制造商的收入下降到2007年之前匹配2007年和2008年之间的急剧下降。日本汽车制造商的收入似乎也镜子GDP第一四年的这段时期,但很大程度上增加到2008年无论GDP的变化在接下来的六年。

图7:收入最高的6汽车制造商,而美国新的汽车销售

指出:就业数据是48 contiguious州和一些就业是抑制由于保密的要求。汽车指的总和NAICS 3361、3362和3363。部分仅指NAICS 3363。

来源:IBRC,使用美国经济分析局的数据,穆迪Economy.com,美国证券交易委员会(SEC)埃德加数据库,提交给SEC的备案文件和数据从LexisNexis获得学术,胡佛,福布斯和通用企业网站。

回归模型的表2确认没有直接关系的证据大部分六大汽车制造商的收入增长和GDP增长在汽车制造方面成为通用汽车(General Motors)是主要的例外。超出了预期,但小去年GDP的负面影响目前的GDP增长,¹⁴唯一的其他重大影响观察是通用汽车(General Motors)增加1%的收入与GDP增长1.6%,保持所有其他因素不变。¹⁵观察这种实质性的和积极的关系不仅对整个汽车制造业也为汽车零部件分部门。

表2:汽车特点对年度百分比的影响汽车制造业连续的美国国内生产总值(GDP)增长,1998 - 2008

重要的在10%重要的在5%重要的在1%

注:固定效应回归模型系数是健壮的t统计在括号中。所有模型控制每年的数据。数据代表了480条记录:每个国家每一个为期一年的时间。

来源:IBRC,使用美国经济分析局的数据,穆迪Economy.com,美国交通统计局,证券交易委员会(SEC)的备案文件。

了解汽车性能和国家就业和GDP增长的趋势

本文揭示了汽车性能和就业之间的关系和经济趋势在美国连续的高度讨论汽车制造业。结果表明,尽管全球manufacturer-supplier关系,美国automakers-particularly通用汽车(General Motors)的性能和Ford-does导致更高层次的就业在美国汽车零部件制造业分部门。此外,通用Motors-long的财务业绩最大的美国制造商已强烈影响国家汽车制造业GDP增长表明公司在美国经济保持紧密联系。

尽管这项研究的相对较短的时间内,这些发现确实提供了一些见解理解汽车制造商的后果的表现在这个行业经济健康状况的关键因素。首先,看起来政府努力帮助美国主要automakers-all最近经历过的经济动荡可能导致需要增加国家汽车制造业就业的影响。特别是,如果通用汽车(General Motors)来提高他们的收入,还可以增加国家GDP汽车制造业。我们也可以认为,日本汽车制造商的收入相对于美国汽车制造商继续改善,这将导致低水平的就业在美国这个行业。然而,重要的是要强调,这不是理由Toyota-despite巨大销量的增长从1998年到2008年,该公司可能没有明显增加或减少国家就业或GDP。