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人员和货物移动:印第安纳州的运输和仓储部门

印第安纳州经济的一个区域,可以使用更多的关注从分析师是运输和仓储。毕竟,印第安纳州是“美国十字路口”(1937)中采用的州座右铭。不仅仅是我们的地理位置,认股权证这样的标题呢?这可能是真的从北美的角度的早期探险家和商人,但显然有许多基础设施和技术的发展。印第安纳州认为头衔相称吗?让我们看看如果我们能发现一些证据在可用的劳动力数据。

检查数据时,它将有助于记住,对运输和仓储的需求是一种派生需求。例如,对仓储服务的需求来源于对分发的商品的需求。这种思维方式也适用于客运。例如,需求一个机票可能来自需求参加遥远的商务会议,或者,去度假在巴哈马。这可能看起来很明显,但值得一提的是在继续之前。

我们要如何做?

表1总结了印第安纳州如何表现在运输和仓储就业和工资从2001年第一季度到2003年第三季度(最近一个季度可用)。毫不奇怪,工作在这一领域有所下降,给予相应的经济下降的其他领域。

事实上,如果我们分析之间的关系在这个部门和制造业就业,我们发现相关系数0.85 +(+ 1的值将显示一个完美的积极关系)。这意味着,这两个行业的就业倾向于改变方向相同;所以当制造业就业机会减少,最近的情况,运输和仓储工作往往会下降。在运输和仓储部门工作关系和工作在零售贸易行业更为强大,产生0.88 +的相关性。其他部门有高度的相关性与运输和仓储部门包括批发贸易和信息,在+ 0.9。批发贸易的结果不是太奇怪,因为商品买卖需要运输。信息部门似乎是不合适的,除非你认为31.1%的工作是在电信和另一个5.4%是与互联网服务提供商、网络搜索门户和数据处理服务。这些地区变得更加密切相关运输和仓储物流行业变得更加复杂。此外,38.3%的信息部门岗位是归因于出版、电影和录音行业,这取决于运输和仓库工人努力分发他们的作品的副本。

虽然在运输和仓储区域就业下降了,值得注意的是,每周平均工资通常表现出增加的趋势(见图1)。如果我们比较2003年第三季度的2001年同期(2001年经济衰退的结束),五个产业问题显示以下增加:

根据平均每年的变化消费者价格指数(CPI)在2001年和2003年之间(美国劳工统计局(Bureau of Labor Statistics)公布的),这些增加超过通货膨胀我们经验丰富,在2年的时间内3.9%。收益更大如果我们比较他们为中西部地区居民消费价格指数(CPI)的变化,而只有3.2%。为什么平均工资上升而工作了?也许这在一定程度上反映了最新的员工,裁员往往低于平均收入。同时,剩下的员工可能会更多的工作时间,增加加班工资平均水平。

运输和仓储的工作在哪里?

确定工作的位置的一种方法是看就业由县。正如所料,马里恩县拥有最多的这些工作,远远超过所有其他县2003:3 37276个工作岗位,或者在县就业总人数的6.5%。进入第二个是艾伦县在8244 (4.7%)。莱克县和7244个工作岗位(3.8%)第三和第四Vanderburgh县有5153个工作岗位(4.8%)。作者怀疑Vanderburgh县未来几十年将排名更高,鉴于i - 69扩展的最终建设在未来10至15年。

检查这些工作的浓度,我们关注了总就业人口的比例(见图2)。井县位居榜首为15.5%,远高于政府4.3%的平均水平。杰克逊县下为12.7%。其他县较高浓度(11.3%),包括马丁县克拉克郡(11.1%)、亨德里克斯县(9.4%)和克劳福德郡(8.3%)。有趣的是,汉密尔顿县排名去年为1.1%。

井县近六分之一的工资和就业机会来自运输和仓储表2)。值得注意的是,运输和仓储部门在杰克逊,克拉克,克劳福德和亨德瑞县支付远高于整个县的平均周薪。马丁县,支付行业内与其他县;但整体平均周工资是934美元,得益于起重机海军水面作战中心的存在。

看看乔布斯的分布的另一种方法是通过行业分类。运输和仓储部门11子行业(见表3)。这里我们有数据中发现了一些局限性:两个子行业没有数据可用由于保密需求(太少的机构或一个主导建立界别分组)。同时,铁路运输界别分组的数据无法获得,因为这些工人不属于就业覆盖(因为他们有自己的失业保险系统)。然而,很明显,卡车运输界别分组在印第安纳州的就业在这个部门,2003年第三季度的47869个工作岗位。排名位居第二的仓库和存储界别分组18681个工作岗位。

保持与人攀比

我们如何衡量在运输和仓储就业邻国相比呢?你可能会惊讶地看到我们如何排名(见表4)。根据2003年年均就业印第安纳州和周围的五个州,我们六个排名第三。当然,这一措施是影响每个州人口的大小;因此,人均就业措施公平竞争。为了得到这些数据,我们的年均就业部门除以人口普查局的人口估计为2003。解释这些微不足道的数字表4可以简化如果你认为每10000人的工作。例如,每10000个印第安人,大约172在运输和仓储部门工作。通过这种方法,我们六个排名第四,虽然我们几乎是等于第三名的威斯康辛州。如果我们不是看非农就业总量的份额,印第安纳州威斯康辛超过0.3。

我们能让这些排名?在印第安纳州有天然的地理优势,似乎我们不充分利用它。许多人认为我们的库存税收是罪魁祸首错过机会。现在在路上,这是(已经离开了一些县),也许我们会得到一些地面。虽然不是一致欢迎,即将到来的i - 69的延伸还承诺很多印第安纳州的运输和仓储企业的机会。最后,很多人认为它将有助于采用日光节约时间,大多数支持中央在东部。实际成本的结果从我们国家目前的个人主义,尤其是这里的公司正在考虑。我们应该春天和秋天回来像其他人一样?物流专业人士带头21世纪物流计划在我们国家似乎认为如此。

印第安纳州物流计划(21世纪物流) 印第安纳州物流峰会

文森特·汤普森
经济分析师,印第安纳州商业研究中心,印第安纳大学凯利商学院雷竞技官方网站下载